既有線近側建橋施工措施
摘要 在線間距小的地段，與既有線橋并列修建復線橋梁對既有線的運營安全有較大威脅。本文通過對寶成復線Ι標段橋梁施工中采取線路加固與邊坡防護結合的技術措施的總結，為既有線近側建橋提供一些經驗。
關鍵詞復線建橋；線路加固；邊坡防護
一、 概述
寶成復線是第一條在電氣化條件下增建復線的山區鐵路，在一些地區受地形等因素影響線間距很小 ，復線橋梁施工必須拆除既有線的相關設備，給既有線運營安全帶來較大影響。確保既有線行車安全成為施工前提條件。
在既有線左側并列增建新橋，施工中必須拆除既有線橋梁的部分錐體，而且錐體邊坡外露4～7m，對既有線安全威脅大，通過對既有線實施線路加固與邊坡防護相結合的工程措施，有效地控制了施工中線路的變形，保證了運營安全和施工的順利進行。
二、 線路加固
線路加固包括軌道加固和線路相關設備的防護。
（一） 軌道加固
軌道加固的作用是控制列車荷載作用下軌道產生的變形，減少對路基的動載作用。一般采取吊軌梁或扣軌梁加固，施工中只對緊鄰施工區的一股鋼軌進行加固。
1、加固方案設計
根據施工需要確定加固線路的長度，選擇加固梁的跨度及
加固方式。當加固梁的跨度在4m以下時以吊軌梁為宜，跨度大于4m應采用扣軌梁。
2、上報批復
施工單位作好加固施工方案后應及時上報建設、監理單位，
經過對施工方案的研究、審核并與運營單位達成一致意見后建設單位下達批復通知，施工單位據此展開施工。
3、申請慢行點
按照批復通知作出施工安排，申報運營單位的車務、電務、
工務部門安排慢行點，簽訂安全及施工配合協議。
4、設置安全防護
在相關單位的配合下，按照《規程》的有關規定設置防護
信號，安排經培訓合格的安全防護員輪值作好防護工作。
5、加固施工
軌道加固施工主要利用行車“天窗”時間進行并爭取在一
個“天窗”時間內完成。施工前，應將所需機具、材料預先布置在線路附近的相應位置。一旦進入施工時間，應集中力量突擊施工，加固設施安裝完畢后，加強軌道整道達到標準，將機具、材料、人員撤出線路限界外，經運營單位現場配合人員確認可以放行列車后可通知慢行條件下放行列車。
6、線路監測、養護
在加固設施使用期間必須安排充足的人員進行軌道養護，專人負責監測線路變形情況，發現隱患及時處理。
7、加固設施拆除
橋梁施工完畢，路基邊坡回填封閉后可以著手拆除軌道加
固設施。施工仍利用行車“天窗”時間突擊進行。拆除完畢后必須經運營單位的現場配合人員確認安全方可放行列車。繼續加強線路養護，待按照《規程》的有關規定可以取消慢行信號后可以向運營單位申報線路移交。
（二） 線路相關設備防護
根據設備的情況確定防護方式，對電纜一般采用鋼管包裹加固，接觸網桿采取加固基礎、增設拉線等方法予以加固，以達到防護的目的，所有防護施工必須在運營單位相關人員現場配合下進行。防護設施安裝后，應安排專門人員輪值看護，確保設備安全。
三、 邊坡防護
邊坡防護是為了防止外露邊坡在列車荷載作用下發生滑移、坍塌進而影響線路運營安全而設置的邊坡支護、加固。
邊坡防護的類型有排架擋板支護、噴錨支護、砼擋護等，可根據工程特點選擇，松散易坍的填土路基一般以排架擋板支護、砼擋護為主。
根據工程狀況進行支護設計，支護主要承受由路基傳遞的列車荷載引起的邊坡對防護的土壓力。
邊坡防護在正常行車條件下施工。為保證支護的穩定可以在路基中先施作一定量的錨桿而后進行支護施工。施工中應加強線路狀況的監控，確保行車安全。邊坡開挖外露后應及時封閉，可以分片、分段開挖，先設置臨時支撐及時封閉待達到施工支護條件立即設置邊坡防護，防止在氣候等因素作用下影響線路穩定。
支護施工結束應設置好觀測點進行監測。根據監測結果控制施工進度。發現隱患及時處理。注意：支護與邊坡交接處必須填塞密實，并防止雨水浸入；無論采取怎樣的施工順序都必須保證支護結構的整體性、穩定性，對施工縫應按規定處理并作好防水工作。
四、 挖孔樁施工
根據復線施工的特點，近線橋梁的深基礎均采用挖孔灌注
樁基礎。
（一） 挖孔
挖孔以人力為主、小型機械輔助，挖孔棄碴采用卷揚機提
升至孔外。土質樁孔人力開挖，石質樁孔風鉆打眼采取松動爆破開挖。爆破一般利用行車間隙進行，爆破前，孔口應作好覆蓋防護，工點兩端應按規定作好安全警戒和防護。爆破結束后，應先檢查相鄰既有線確認安全方可放行列車。而后，通風、排煙、檢查孔內安全，確認安全后方可入孔繼續作業。設置專門人員對列車作用下邊坡及施工區的情況進行監控，保證施工人員機具安全。
（二） 挖孔支護
對于土質及整體性差的石質中挖孔時應作好開挖支護，支
護一般為砼或鋼筋砼護壁，根據工程特點進行護壁設計：
1、護壁最小壁厚不小于10cm，在鎖口部分應不小于20cm。
2、護壁的內凈空應大于孔的設計尺寸5cm以上。
3、砼等級不低于C13，并適當采取早強措施 。
護壁緊跟開挖分節施工，上下節采取梯形搭接，接頭面布置間距20cm、直徑8～16mm、長度不小于60cm的接茬鋼筋。
（三） 砼灌注
挖孔樁砼一般采取無水灌注，孔內少量積水抽水排除。挖孔至設計標高將孔底修鑿平整、清理干凈，請監理驗收、簽證。而后，安裝鋼筋籠及輸送砼的設施，經檢查后灌注砼。
五、 幾點體會
1、 既有線近側橋梁施工中，線路加固和邊坡防護是施工重
點。線路加固必須在施工前完成，邊坡防護宜緊跟開挖施作，及時封閉盡量減少邊坡外露。
2、 安全防護是既有線施工永恒的主題，必須落實到每一個工
點乃至每一個工序，常抓不懈，保證萬無一失。
3、 無論是既有線加固、防護還是橋梁下部施工階段，施工準
備工作充分程度對施工進度、安全乃至效益的影響都是不可低估的，直接關系到施工的成敗。
摘要 在線間距小的地段，與既有線橋并列修建復線橋梁對既有線的運營安全有較大威脅。本文通過對寶成復線Ι標段橋梁施工中采取線路加固與邊坡防護結合的技術措施的總結，為既有線近側建橋提供一些經驗。
關鍵詞復線建橋；線路加固；邊坡防護
一、 概述
寶成復線是第一條在電氣化條件下增建復線的山區鐵路，在一些地區受地形等因素影響線間距很小 ，復線橋梁施工必須拆除既有線的相關設備，給既有線運營安全帶來較大影響。確保既有線行車安全成為施工前提條件。
在既有線左側并列增建新橋，施工中必須拆除既有線橋梁的部分錐體，而且錐體邊坡外露4～7m，對既有線安全威脅大，通過對既有線實施線路加固與邊坡防護相結合的工程措施，有效地控制了施工中線路的變形，保證了運營安全和施工的順利進行。
二、 線路加固
線路加固包括軌道加固和線路相關設備的防護。
（一） 軌道加固
軌道加固的作用是控制列車荷載作用下軌道產生的變形，減少對路基的動載作用。一般采取吊軌梁或扣軌梁加固，施工中只對緊鄰施工區的一股鋼軌進行加固。
1、加固方案設計
根據施工需要確定加固線路的長度，選擇加固梁的跨度及
加固方式。當加固梁的跨度在4m以下時以吊軌梁為宜，跨度大于4m應采用扣軌梁。
2、上報批復
施工單位作好加固施工方案后應及時上報建設、監理單位，
經過對施工方案的研究、審核并與運營單位達成一致意見后建設單位下達批復通知，施工單位據此展開施工。
3、申請慢行點
按照批復通知作出施工安排，申報運營單位的車務、電務、
工務部門安排慢行點，簽訂安全及施工配合協議。
4、設置安全防護
在相關單位的配合下，按照《規程》的有關規定設置防護
信號，安排經培訓合格的安全防護員輪值作好防護工作。
5、加固施工
軌道加固施工主要利用行車“天窗”時間進行并爭取在一
個“天窗”時間內完成。施工前，應將所需機具、材料預先布置在線路附近的相應位置。一旦進入施工時間，應集中力量突擊施工，加固設施安裝完畢后，加強軌道整道達到標準，將機具、材料、人員撤出線路限界外，經運營單位現場配合人員確認可以放行列車后可通知慢行條件下放行列車。
6、線路監測、養護
在加固設施使用期間必須安排充足的人員進行軌道養護，專人負責監測線路變形情況，發現隱患及時處理。
7、加固設施拆除
橋梁施工完畢，路基邊坡回填封閉后可以著手拆除軌道加
固設施。施工仍利用行車“天窗”時間突擊進行。拆除完畢后必須經運營單位的現場配合人員確認安全方可放行列車。繼續加強線路養護，待按照《規程》的有關規定可以取消慢行信號后可以向運營單位申報線路移交。
（二） 線路相關設備防護
根據設備的情況確定防護方式，對電纜一般采用鋼管包裹加固，接觸網桿采取加固基礎、增設拉線等方法予以加固，以達到防護的目的，所有防護施工必須在運營單位相關人員現場配合下進行。防護設施安裝后，應安排專門人員輪值看護，確保設備安全。
三、 邊坡防護
邊坡防護是為了防止外露邊坡在列車荷載作用下發生滑移、坍塌進而影響線路運營安全而設置的邊坡支護、加固。
邊坡防護的類型有排架擋板支護、噴錨支護、砼擋護等，可根據工程特點選擇，松散易坍的填土路基一般以排架擋板支護、砼擋護為主。
根據工程狀況進行支護設計，支護主要承受由路基傳遞的列車荷載引起的邊坡對防護的土壓力。
邊坡防護在正常行車條件下施工。為保證支護的穩定可以在路基中先施作一定量的錨桿而后進行支護施工。施工中應加強線路狀況的監控，確保行車安全。邊坡開挖外露后應及時封閉，可以分片、分段開挖，先設置臨時支撐及時封閉待達到施工支護條件立即設置邊坡防護，防止在氣候等因素作用下影響線路穩定。
支護施工結束應設置好觀測點進行監測。根據監測結果控制施工進度。發現隱患及時處理。注意：支護與邊坡交接處必須填塞密實，并防止雨水浸入；無論采取怎樣的施工順序都必須保證支護結構的整體性、穩定性，對施工縫應按規定處理并作好防水工作。
四、 挖孔樁施工
根據復線施工的特點，近線橋梁的深基礎均采用挖孔灌注
樁基礎。
（一） 挖孔
挖孔以人力為主、小型機械輔助，挖孔棄碴采用卷揚機提
升至孔外。土質樁孔人力開挖，石質樁孔風鉆打眼采取松動爆破開挖。爆破一般利用行車間隙進行，爆破前，孔口應作好覆蓋防護，工點兩端應按規定作好安全警戒和防護。爆破結束后，應先檢查相鄰既有線確認安全方可放行列車。而后，通風、排煙、檢查孔內安全，確認安全后方可入孔繼續作業。設置專門人員對列車作用下邊坡及施工區的情況進行監控，保證施工人員機具安全。
（二） 挖孔支護
對于土質及整體性差的石質中挖孔時應作好開挖支護，支
護一般為砼或鋼筋砼護壁，根據工程特點進行護壁設計：
1、護壁最小壁厚不小于10cm，在鎖口部分應不小于20cm。
2、護壁的內凈空應大于孔的設計尺寸5cm以上。
3、砼等級不低于C13，并適當采取早強措施 。
護壁緊跟開挖分節施工，上下節采取梯形搭接，接頭面布置間距20cm、直徑8～16mm、長度不小于60cm的接茬鋼筋。
（三） 砼灌注
挖孔樁砼一般采取無水灌注，孔內少量積水抽水排除。挖孔至設計標高將孔底修鑿平整、清理干凈，請監理驗收、簽證。而后，安裝鋼筋籠及輸送砼的設施，經檢查后灌注砼。
五、 幾點體會
1、 既有線近側橋梁施工中，線路加固和邊坡防護是施工重
點。線路加固必須在施工前完成，邊坡防護宜緊跟開挖施作，及時封閉盡量減少邊坡外露。
2、 安全防護是既有線施工永恒的主題，必須落實到每一個工
點乃至每一個工序，常抓不懈，保證萬無一失。
3、 無論是既有線加固、防護還是橋梁下部施工階段，施工準
備工作充分程度對施工進度、安全乃至效益的影響都是不可低估的，直接關系到施工的成敗。
