軌道交通助推長三角發(fā)展

2003年6月，長江三角洲城際軌道交通的發(fā)展邁進了新的時代，蘇州總投資54億元人民幣的輕軌一號線沿線的地質(zhì)勘察拉開帷幕，由2條市郊線（包括延伸線）和9條地鐵線及有軌電車線（包括延伸線）組成的、總長約560公里的蘇州市軌道交通網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃浮出水面，將蘇州東西兩翼及周邊五個縣級市的衛(wèi)星鎮(zhèn)緊緊連在一起，形成一個四通八達、高速便捷的交通網(wǎng)絡(luò)。
出于對區(qū)域大背景下軌道交通發(fā)展的長遠預(yù)計，未來的蘇州軌道交通計劃與無錫、上海、浙江相連，并經(jīng)過一定時間的建設(shè)發(fā)展，形成以滬寧城鎮(zhèn)帶為主軸、沿江城鎮(zhèn)帶為輔軸，連接都市圈各中心城市和重要城鎮(zhèn)、園區(qū)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，從而實現(xiàn)蘇錫常都市圈內(nèi)蘇錫常主城之間1小時互通、主城與衛(wèi)星城之間半小時互通、三大中心城市與縣級城市之間40分鐘互通。蘇州軌道建設(shè)的最終目標是實現(xiàn)3個銜接，即城際軌道線網(wǎng)與蘇錫常市內(nèi)軌道線網(wǎng)有機銜接，通過換乘樞紐與蘇錫常市內(nèi)交通之間形成多種客運之間的有機銜接，和蘇錫常都市圈軌道線路與上海、南京都市圈、蘇中、浙北四大區(qū)域軌道的有機銜接。對整個長三角而言，城際軌道交通的發(fā)展還處于發(fā)軔階段，但軌道交通是城市乃至城市群交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的高級形式是無疑的。隨著區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加速，區(qū)域交通急需現(xiàn)代化，軌道交通作為完善和提升現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)的手段，將成為繼鐵路、公路、水運、航空之外的另一主要交通方式，軌道交通這一推動城市發(fā)展的新鮮動力在長三角的浮現(xiàn)，必然提高長三角交通網(wǎng)絡(luò)和城市群的現(xiàn)代化程度，并將進一步促進區(qū)域融合。
軌道交通的發(fā)展有兩方面的直接意義：從經(jīng)濟的角度考慮，軌道交通的發(fā)展節(jié)約了現(xiàn)存的土地資源。長三角歷來是我國人口高度集中的地域，相應(yīng)的，產(chǎn)業(yè)和城市在區(qū)域內(nèi)也高度集中和發(fā)展，生產(chǎn)和生活的分布及多樣化使得長三角的土地資源異常稀缺，人均土地所有量在全國處于絕對劣勢，經(jīng)濟、社會發(fā)展的成本日益攀高。軌道交通的應(yīng)運而生從一定程度上緩解了這個矛盾，使得城市的擴建和生產(chǎn)的布局能夠享有更多土地，原有地面交通用地得到增值；從生態(tài)環(huán)保的角度考慮，軌道交通的環(huán)境污染相對較小，是一種有利于可持續(xù)發(fā)展的交通模式。由于動力和能量消耗的原理不同，軌道交通不需要消耗汽油等不可再生的資源，因而，如果在城市節(jié)點之間輔以生態(tài)隔離區(qū)的建設(shè)，對于維護區(qū)域的共同環(huán)境，建設(shè)適宜人居的生態(tài)環(huán)境等將具有重要的意義。
軌道交通發(fā)展的間接意義也主要表現(xiàn)在兩個方面：首先，對長三角現(xiàn)代化的提升作用。軌道交通是一種適合現(xiàn)代生活形態(tài)、節(jié)奏及品質(zhì)的交通方式。具體而言，經(jīng)濟越發(fā)達，社會越進步，對于時間和知識的認知越深入，也就越要求時間的節(jié)約和知識含量的提高。軌道交通的速度具有較強的比較優(yōu)勢，在各種交通方式中具有較好的價格和使用效率的比率，同時又兼?zhèn)淦渌煌ǚ绞剿痪邆涞膬?yōu)勢，如：不受路面交通流量的影響，不會堵塞、誤點等，速度和準時定義了軌道交通現(xiàn)代化的第一個層面。經(jīng)濟的發(fā)展帶動了人員的流動，長三角城市化水平較高，非農(nóng)人口的大量聚集隱含了對大量交通的需求，與同為快速干道的高速公路相比，軌道交通的容量更大是顯而易見的，因而交通建設(shè)保持與城市和經(jīng)濟發(fā)展的水平相同步，也體現(xiàn)了對交通網(wǎng)絡(luò)和城市群現(xiàn)代化的提升。鑒于軌道交通的前期投入較大，所需的技術(shù)條件較高，軌道交通需要信息化的平臺和智能化的技術(shù)作為支持。軌道交通的建設(shè)和運營都以技術(shù)為前提，所以對區(qū)域而言，軌道交通網(wǎng)絡(luò)的形成，其實就是一個區(qū)域共享信息和技術(shù)的過程，對于區(qū)域共有的信息平臺建設(shè)和技術(shù)合作都是一個有力促進，長此以往的智能化和信息化聯(lián)合發(fā)展，意味著區(qū)域整體現(xiàn)代化水平的提升。
其次，對長三角區(qū)域的融合作用。經(jīng)濟發(fā)展到一定階段反映在空間上是城市范圍的擴散和新的具有城市特質(zhì)空間的出現(xiàn)，都市連綿帶是城市發(fā)展的高級形態(tài)，從歐洲、日本和新加坡的城市發(fā)展歷史來看，城際快速軌道交通在城市連綿帶的發(fā)育形成過程中，起到了突出的凝聚和聯(lián)系作用。長三角城鎮(zhèn)連綿發(fā)展，中心城市的衛(wèi)星城鎮(zhèn)、輔城作為承擔一定經(jīng)濟分工的空間節(jié)點與中心城市之間的聯(lián)系規(guī)律，極其符合軌道交通的特點，因而未來的軌道交通必然逐步走出城市范圍，成為城際溝通的新手段。
總之，軌道交通的建設(shè)發(fā)展是長三角大都市圈成熟的標志之一，軌道交通作為現(xiàn)有交通方式的有效補充手段，通過影響現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和技術(shù)等級，不僅會推動長三角的區(qū)域融合，更能加速長江三角洲的現(xiàn)代化進程。