城市軌道交通信息通信系統(tǒng)技術

　　摘　要　針對城市軌道交通系統(tǒng)的特點,介紹了城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的各個分系統(tǒng)技術,包括: 傳輸系統(tǒng),公務電話系統(tǒng),專用電話系統(tǒng),廣播系統(tǒng),電視監(jiān)控系統(tǒng),電源系統(tǒng),時鐘系統(tǒng),無線通信系統(tǒng)。
關鍵詞　城市軌道交通,信息通信系統(tǒng),信息傳輸系統(tǒng)
城市軌道交通信息通信系統(tǒng)是直接為軌道交通運營和管理服務的,是指揮列車運行、進行運營管理、公務聯(lián)絡和傳遞各種信息的重要手段,是保證列車安全、快速、高效運行的不可缺少的綜合系統(tǒng)。它主要由以下分系統(tǒng)組成:傳輸系統(tǒng)、公務電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)和無線通信系統(tǒng)。這是一個復雜的大系統(tǒng),各個部分互相結合、協(xié)調(diào),以完成具體的功能?，F(xiàn)代城市軌道交通之所以具有快捷、高效、可靠、安全等眾多的優(yōu)點,是與完善而先進的通信系統(tǒng)分不開的。城市軌道交通信息通信系統(tǒng)將向兩個方向發(fā)展:一是寬帶化趨勢。為了提高各種業(yè)務的質(zhì)量,勢必要增加帶寬。二是各種新系統(tǒng)的開發(fā)應用。為了不斷完善城市軌道交通的服務,相應功能的分系統(tǒng)將不斷融合入現(xiàn)有城市軌道交通信息通信系統(tǒng)中。本文將依次對城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的各個分系統(tǒng)進行闡述,并分析其技術構成和發(fā)展趨勢。
1 　傳輸系統(tǒng)
傳輸系統(tǒng)是城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的核心,它負責為各種應用業(yè)務提供通道。軌道交通系統(tǒng)的主要業(yè)務包括:語言、數(shù)據(jù)和圖像。不同業(yè)務對系統(tǒng)的帶寬、時延、可靠性等各不相同,這就要求傳輸系統(tǒng)有足夠的靈活性和可靠性以保證各種業(yè)務的順利完成。業(yè)務按不同的類型可分為:車站-中心業(yè)務和鄰站業(yè)務兩種。
在軌道交通系統(tǒng)中,需要通信業(yè)務的一般是控制中心、車場和各個車站。由于車場和車站業(yè)務比較相似,可將其歸為同一類業(yè)務。具體業(yè)務流程如圖1 。

圖1 　通信系統(tǒng)業(yè)務流程示意圖
圖1 是邏輯上的業(yè)務流程示意圖。在物理上為了保證傳輸系統(tǒng)的安全可靠,須采取環(huán)形組網(wǎng)的方案,以利于自動保護的需要。這樣,控制中心連同所有的車站和車場組成一個自愈環(huán),即使某段光纖壞掉,也可保證業(yè)務在備用通道上正常進行。其實現(xiàn)機制如圖2 。圖中,傳輸環(huán)一般有兩個光纖環(huán)組成,當一個環(huán)中斷時,系統(tǒng)自動跳到另一個環(huán)上, 即圖a 情形;而當兩個環(huán)在同一個地方斷開時,則兩側的節(jié)點自動打環(huán),形成如圖b 的通路。
城市軌道交通信息通信系統(tǒng)可分為兩部分:傳輸部分和接入部分。其模型如圖3 。其中,傳輸層只負責提供各種通道,保證各種業(yè)務能安全可靠的從一個節(jié)點傳到另一個節(jié)點;接入層需完成業(yè)務的接入和業(yè)務的匯聚兩個基本功能;然后把匯聚好的業(yè)務交由傳輸節(jié)點完成傳輸。 技術將會在未來的城市軌道交通信息通信系統(tǒng)中被采用。
(1) 千兆以太網(wǎng)技術( GE) 。GE 與以太網(wǎng)、快速以太網(wǎng)兼容。GE 的實施具有直接、快速和千兆位的特點,設備便宜,傳輸距離長,可以滿足城市軌道交通通信系統(tǒng)組網(wǎng)的要求[2 ] 。同時,原來以太網(wǎng)的不足,如多媒體應用無QoS 、多鏈路負載分享、

圖2 　通信系統(tǒng)環(huán)形組網(wǎng)方案虛擬網(wǎng)等,隨著新技術、新標準的出現(xiàn)已經(jīng)和正在得到解決。10 Gbit 以太網(wǎng)的出現(xiàn)和成熟也為GE 的升級擴容提供了強有力的支持。
(2) CWDM (粗波分復用) 技術。DWDM 技術已經(jīng)成為大容量電信骨干網(wǎng)的首選,其優(yōu)點是技術簡單、大容量、易擴容等。而且隨著DWDM 技術

圖3 　城市軌道交通信息通信系統(tǒng)模型圖的成熟和廣泛使用,它的價格也將逐步降低,其性
傳輸系統(tǒng)作為整個通信系統(tǒng)的核心部分,它的價比將更具優(yōu)勢。所以,當未來城市軌道交通通信技術選擇十分重要。隨著通信技術的不斷發(fā)展,用帶寬需求進一步提高的時候,DWDM 技術將是很于城市軌道交通的傳輸技術也不斷的更新?lián)Q代,尤好的方案。同時,由于考慮到城市軌道交通通信的其近幾年通信技術的迅猛發(fā)展,為傳輸技術的選擇實際需要, 可以選擇成本更低, 使用更可靠的了提供了更廣闊的范圍。我國現(xiàn)在使用的各種傳CWDM 技術。CWDM 的特點是波長數(shù)量較少(一輸技術及其優(yōu)缺點如表1 。般在4～12 波),波長間隔較大,價格便宜[3 ] 。最但是,隨著通信新技術的涌現(xiàn)和成熟,隨著軌后,隨著各種新興的電信技術的涌現(xiàn)和采用,城市道交通新業(yè)務的出現(xiàn)和帶寬需求的上升,以下幾種軌道交通信息通信也完全可以借鑒和運用。
表1 　各種傳輸方式的比較

2 　公務電話系統(tǒng)
城市軌道交通信息通信系統(tǒng)公務電話子系統(tǒng), 是軌道交通運營控制的重要通信工具。一般公務電話系統(tǒng)根據(jù)軌道交通的規(guī)模具有不同的容量。通常情況而言,一個車站基本上為一個2Mbit 通路(30 個電話) 。公務電話系統(tǒng)可設1～2 個交換局, 通常交換機置于控制中心,各個車站通過遠端模塊實現(xiàn)電話的接入。此時,需應用傳輸系統(tǒng)提供的2Mbit 通道。
公務電話系統(tǒng)通過2Mbit 中繼線接入市局,并從中獲取時鐘。呼出可采用全自動DOD1 方式,呼入采用部分全自動直撥DID 、部分采用半自動接續(xù)BID(人工/ 自動話務員) 的混合進網(wǎng)中繼方式或其它方式。考慮到與其它城市軌道交通系統(tǒng)的互連, 可采取2Mbit 中繼線連接的方式,為解決信令不一致可增加網(wǎng)關設備。近幾年,交換機已趨于成熟, 公務電話系統(tǒng)的選擇余地十分寬廣,但要注意選擇穩(wěn)定可靠、擴容方便的交換機,以適應軌道交通的高速增長和話務量及其它業(yè)務上升需求。同時,也可考慮選擇合適的電信運營商,由公共通信網(wǎng)以虛擬網(wǎng)方式解決,以節(jié)省建設投資與運營成本。
公務電話子系統(tǒng)還兼有其自身的特點 區(qū)間電話設置。區(qū)間電話用于列車司機或維修人員與有關單位進行聯(lián)系及一般通話用。每隔300 m 左右設置一臺戶外電話機,1～3 臺話機使用一個用戶號碼。軌道兩邊各敷設一條電纜,每3 個電話使用同一對線,同一個號,電話采用熱線方式。
3 　專用電話系統(tǒng)
專用電話子系統(tǒng)是調(diào)度員和車站(車場) 值班員指揮列車運行和指導設備操作的重要通信工具。行車調(diào)度直接關系到行車安全,需要設備高度安全可靠,操作方便快捷。專用電話系統(tǒng)由調(diào)度電話系統(tǒng)、站間電話系統(tǒng)、站內(nèi)集中電話系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、市內(nèi)直線電話等組成。調(diào)度電話系統(tǒng)中又分為:列車調(diào)度電話系統(tǒng),用于控制中心列車調(diào)度員與各車站、車場值班員及行車業(yè)務直接有關的工作人員進行業(yè)務聯(lián)絡,并可兼管防災調(diào)度系統(tǒng);電力調(diào)度電話系統(tǒng),用于控制中心電力調(diào)度員與各主變電站、牽引變電所、降壓變電所等處工作人員進行業(yè)務聯(lián)絡;公安調(diào)度電話系統(tǒng),構成公安指揮中心值班員與各車站(場) 警務值班室警官之間的直接通信聯(lián)絡,調(diào)度臺一般設在控制中心內(nèi)。站間電話是直接為行車服務的,要求能及時、迅速溝通相鄰兩車站的通話。相鄰兩車站值班員之間通話利用交換系統(tǒng)的熱線功能提供,用戶摘機即能及時、迅速溝通兩車站值班室,站間電話由車站電話總機完成。站內(nèi)集中電話類似調(diào)度電話系統(tǒng),總機設在車站控制室,采用多功能數(shù)字電話機,分機設置在車站值班員所控制的部門,采用模擬電話機,系統(tǒng)功能由調(diào)度交換機及站內(nèi)集中機功能來完成。緊急電話是在緊急狀態(tài)下供乘客或車站工作人員使用, 每臺電話都設置成熱線電話,用戶摘機即連接至車控室值班員數(shù)字話機上。在主變電所、控制中心至供電局調(diào)度之間可設置專線直通錄音電話。在每個車站站長室和警務室各設置市內(nèi)直線電話,控制中心和派出所設置市內(nèi)直線電話。
專用電話系統(tǒng)由樞紐主系統(tǒng)和車站分系統(tǒng)兩級結構組成。樞紐主系統(tǒng)和車站分系統(tǒng)通過數(shù)字傳輸設備提供2Mbit 數(shù)字通道,將調(diào)度電話、站間電話、站內(nèi)集中電話和緊急電話等業(yè)務綜合起來, 便于安裝、調(diào)試、使用、維護和管理。2Mbit 數(shù)字通道同樣由傳輸系統(tǒng)提供,考慮到專用系統(tǒng)的小容量特點,為了節(jié)約帶寬,可采用多個車站組成一個2Mbit 環(huán)合用一個2Mbit 通道的方案。
4 　廣播系統(tǒng)
廣播系統(tǒng)采用二級廣播控制方式,由控制中心一級和車站一級組成。一般分為三個部分:控制中心廣播系統(tǒng),車站廣播系統(tǒng)(可根據(jù)實際需要連接多個車站子系統(tǒng)),停車場廣播系統(tǒng)?？刂浦行耐ㄟ^綜合接入系統(tǒng)提供的RS 422 或RS 485 通道與車站廣播系統(tǒng)互連。一般情況下,廣播業(yè)務為中心到車站的點到多點業(yè)務,而中心對車站系統(tǒng)的監(jiān)控維護通道則為點對點業(yè)務。
控制中心行車調(diào)度員和環(huán)控調(diào)度員可對全線各站進行監(jiān)聽及選站和選區(qū)廣播。當軌道交通發(fā)生故障或災害時,廣播系統(tǒng)自動轉為搶險通信設備。停車場廣播系統(tǒng)由值班員、運轉值班員和檢修庫值班員向工作人員播放車輛調(diào)度、列車編組等有關作業(yè)音訊。
車站廣播系統(tǒng)由控制中心的總調(diào)、列調(diào)、防災調(diào)(列調(diào)兼) 和各車站的正副值班員使用,為旅客播放列車到發(fā)信息、導向信息及緊急狀態(tài)信息等服務音訊,為工作人員播放作業(yè)命令及管理音訊。車站廣播區(qū)分為上行站臺、下行站臺、售票區(qū)、站廳、出入口和辦公區(qū)等。車站行車值班員和環(huán)控值班員可通過廣播控制臺對本站區(qū)進行選區(qū)廣播或全站廣播。
5 　電視監(jiān)控系統(tǒng)
閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)作為一種圖像通信,具有直觀、實時的動態(tài)圖像監(jiān)視、記錄和跟蹤控制等獨特功能,是通信指揮系統(tǒng)的重要組成部分,具有其獨特的指揮和管理效能,已成為城市軌道交通實現(xiàn)自動化調(diào)度和管理的必備設施[ 5 ] 。
軌道交通電視監(jiān)控系統(tǒng)為二級結構,分為車站一級監(jiān)視和中心一級監(jiān)視。車站攝像機輸出的圖象信號分成兩路,一路送車站控制器,車站值班員可選擇本站不同位置攝像機的圖像。另一路送車站前端處理機進行圖像編碼、壓縮,然后經(jīng)傳輸系統(tǒng)送至控制中心,在控制中心解碼后送至圖像監(jiān)視器。控制中心行車調(diào)度員可選擇任一車站的任何一個攝像機的圖像信號,也可將車站幾路圖像信號送至控制中心。彩色圖像信號的傳送一般采用MPEG-2 圖像編碼技術。
電視監(jiān)控系統(tǒng)的傳輸為不對稱傳輸,車站到中心傳輸圖像信息,需要大帶寬(2～6Mbit) ;而中心到車站,只發(fā)送控制命令(圖像選取和攝像機控制命令),為低速數(shù)據(jù)業(yè)務,只需采用RS 422/ RS 485 通道即可。充分考慮到圖像業(yè)務的實時寬帶性質(zhì), A TM 技術是目前最佳的傳輸機制,采用A TM 作為傳輸媒介傳輸數(shù)字視頻,可以利用A TM 按需分配帶寬、按需連接的特點,在保證圖象質(zhì)量(QoS) 的情況下,大大節(jié)省所占帶寬[ 1 ] 。
6 　電源系統(tǒng)
電源系統(tǒng)是保證通信系統(tǒng)正常工作的必要條件,因此通信電源必須安全可靠。電源系統(tǒng)由配電設備、整流設備和蓄電池組成。系統(tǒng)配置不間斷電源(U PS) 交流供電設備,為各自動控制系統(tǒng)的計算機提供不間斷220 V 交流電壓。U PS 的工作原理為:同時有兩路市電輸入,取其一路,當該路出現(xiàn)故障時,自動切換至另一路;當兩路都出現(xiàn)故障時,啟動蓄電池繼續(xù)供電。
整個電源系統(tǒng)設有電源集中監(jiān)控。在控制中心,所有U PS 將通過傳輸系統(tǒng)的低速數(shù)據(jù)通道進行信號傳輸,監(jiān)控中心的計算機也將通過傳輸系統(tǒng)的低速數(shù)據(jù)通道進行信號采集,在監(jiān)控中心計算機上裝有軟件,可實時監(jiān)控到當前各個站點U PS 的狀態(tài)及使用情況。各站點使用現(xiàn)場的U PS 和開關電源一旦發(fā)生故障,警鈴將提醒現(xiàn)場有關人員進行及時的處理,同時在監(jiān)控中心的計算機上同樣可看到輸出故障的警告顯示。
7 　時鐘系統(tǒng)
為了統(tǒng)一整條城市軌道交通系統(tǒng)的時間,通信系統(tǒng)設有專門的時鐘系統(tǒng)。時鐘系統(tǒng)由GPS 全球衛(wèi)星標準時間接收單元、主控母鐘、各站輔助母鐘、子鐘及傳輸設備組成。主、備GPS 信號接收機向中心母鐘提供同步時鐘源。當GPS 系統(tǒng)出現(xiàn)故障,還可以使用高精度的晶振供時鐘源。主控母鐘輸出的標準時間信號通過接入網(wǎng)提供的低速數(shù)據(jù)信道(RS 422/ RS 485) 傳給各站輔助母鐘,以供車站各系統(tǒng)和子鐘的使用。中心母鐘產(chǎn)生精確的標準同步時間碼,通過傳輸網(wǎng)提供給通信傳輸系統(tǒng)、無線系統(tǒng)、調(diào)度電話系統(tǒng)、公務電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、電視監(jiān)視系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)、防災報警系統(tǒng)、設備監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)等。
8 　無線通信系統(tǒng)
無線通信系統(tǒng)為行車調(diào)度員與司機、車站值班員與司機、司機與司機以及公安、環(huán)控、維修等用戶提供移動通信手段。無線通信將主要采用數(shù)字集群式調(diào)度系統(tǒng),信道集中控制方式。集群式調(diào)度系統(tǒng)由移動交換控制器、基站、中繼器、漏泄同軸電纜、車載臺、便攜臺和有線傳輸通道組成,可采用單基站大區(qū)制或多基站小區(qū)制。無線調(diào)度系統(tǒng)分為行車調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、公安調(diào)度和維修調(diào)度等通話組。組間不能交叉呼叫,各組享有不同的優(yōu)先權, 不同的無線用戶也擁有不同的優(yōu)先權。

參　考　文　獻
1 　Timothy Kwok. A TM The Paradigm for Internet , Intranet , and Residential Broadband Services and Application. Prentice Hall PTR , 1998
2 　David G. Gunningham. 千兆位以太網(wǎng)組網(wǎng)技術. 北京:電子工業(yè)出版社,2001
3 　(美) 卡塔洛頗羅斯基. 密集波分復用技術導論. 北京:人民郵電出版社,2001
4 　肖雅君,吳汶麒. 用于軌道交通列車自動控制系統(tǒng)的通信技術. 城市軌道交通研究,2002 , (2) :59
5 　楊磊,李峰. 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng). 北京:機械工業(yè)出版社,1999 。