摘要： 摘　要：結合壩高132m的沙牌碾壓混凝土拱壩的365JT施工，研究并提出了大壩混凝土真空溜管入倉工藝、改性混凝土擴大使用范圍、大壩混凝土冬季施工措施及大壩施工過程仿真模擬程序和施工進度等。研究成果在沙牌水電站大壩混凝土施工中得到成功應用。 
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365交通站365jt.com關鍵詞： 碾壓砼 拱壩 施工365JT技術 真空溜管 計算機模擬 
365交通站365jt.com1　前 言
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365交通站365jt.com1．1　工程概況
365交通站365jt.com　　沙牌水電站位于四川省阿壩藏族羌族自治州汶川縣境內，是岷江支流草坡河上游的龍頭電站。電站由碾壓混凝土拱壩、泄洪洞、引水系統和地面廠房等組成。大壩壩高132m，比國外最高的南非伏爾維丹壩（高70m）、國內建成的普定壩（高75m）均高，是目前世界上最高的碾壓混凝土拱壩。壩址處河谷呈“V”形，兩岸谷坡40°～70°，河面寬40～80m。大壩為全碾壓混凝土拱壩，混凝土量36．3萬m3，壩型為三心圓單曲拱壩，壩底高程1735．5m，壩頂高程1867．5m，底寬28m，頂寬9．5m。
365交通站365jt.com1．2　碾壓混凝土拱壩施工現狀
365交通站365jt.com　　1986年我國建成了第一座碾壓混凝土坑口重力壩，1989年通過論證決定在普定采用碾壓混凝土拱壩，1993年該壩建成。該壩的建成，在碾壓混凝土材料、入倉工藝、壩面作業等方面都取得了高水平的科研成果，為100m以下碾壓混凝土拱壩的365JT設計、施工積累了經驗。在總結成功建筑100m以下碾壓混凝土拱壩經驗的基礎上，對壩高100m以上的薄拱壩采用碾壓混凝土筑壩進行了研究，以使我國在用碾壓混凝土建筑高拱壩的技術上繼續居于世界領先地位。
365交通站365jt.com　　碾壓混凝土壩入倉及施工工藝，已從初期的自卸汽車、簡易纜機和溜槽方式發展到自卸汽車、真空溜管和高速皮帶機、塔帶機、斜坡道等入倉方式；在碾壓混凝土使用部位上，從基礎墊層混凝土、上下游面防滲層、建筑物周邊及與岸坡接觸段等部位采用常態混凝土到現在整個大壩全部采用碾壓混凝土。在筑壩技術有了長足進步的同時，應用計算機模擬技術對整個施工過程進行仿真，預測任意時刻大壩的施工面貌和工期情況，亦是大壩施工組織設計和施工管理發展的方向，代表了計算機時代碾壓混凝土壩設計和施工管理的趨勢。本研究從碾壓混凝土入倉工藝、改性混凝土使用范圍、冬季施工及計算機仿真大壩施工等方面，提出了碾壓混凝土拱壩施工模擬程序及現場大壩混凝土施工工藝。
365交通站365jt.com1．3　研究內容
365交通站365jt.com　　結合已開工建設、壩高132m的碾壓混凝土拱壩的快速施工研究，對100m級以上高碾壓混凝土拱壩的施工工藝、入倉方式、冬季施工措施、施工過程仿真管理系統，解決以下4個主要問題：
365交通站365jt.com　　（1）研究碾壓混凝土拱壩的入倉工藝，著重解決100m以上高差、采用真空溜管輸送碾壓混凝土的入倉工藝；
365交通站365jt.com    （2）研究改性混凝土的使用范圍和施工工藝；
365交通站365jt.com    （3）大壩冬季施工方案及措施；
365交通站365jt.com　　（4）高碾壓混凝土拱壩施工全過程仿真模擬。 
365交通站365jt.com2　入倉方式及施工研究
365交通站365jt.com2．1　100m級真空溜管設計和試驗研究
365交通站365jt.com2．1．1　概 述

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