若使刃腳比它相應于管子外徑應有的尺寸稍大一點，就有可能降低管外壁摩阻力。這樣能使上層不直接壓在管體上。只要土層足夠堅硬，這種方法就會取到預期的效果。而如果向管子和土層之間形成的空隙內(nèi)壓人支承介質(zhì)，這種方法的效力更可以大大提高，并能維持一定的時間，從而足以頂進一段相當長的管路，再則，支承介質(zhì)在起支承作用的同時，也可以作為潤滑劑起到減少摩阻力的作用。   
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365交通站365jt.com    對支承一潤滑介質(zhì)的要求
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365交通站365jt.com    對支承一潤滑介質(zhì)的要求，可以根據(jù)摩擦定律推算出來。
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365交通站365jt.com    摩擦定律概要
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365交通站365jt.com    除了不在這里討論的滾動摩擦之外，可將摩擦區(qū)分為：
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365交通站365jt.com    a）粘附摩擦（與靜摩擦相同）；
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365交通站365jt.com    b）滑動摩擦。
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365交通站365jt.com    在粘附摩擦和滑動摩擦的情況下都存在如下的關系：
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365交通站365jt.com                       Ｔ＝N·μ
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365交通站365jt.com式中
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365交通站365jt.com    N——法向力；
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365交通站365jt.com    T——切向力； 
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365交通站365jt.com    μ——摩擦系數(shù)；
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365交通站365jt.com    摩擦系數(shù)μ是一個材料常數(shù)，與滑動面和滑動物體的表面性質(zhì)有關，而卻不以接觸面積F的大小為轉(zhuǎn)移。
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365交通站365jt.com    無量鋼系數(shù)μ在粘附摩擦的情況下，一般大于滑動摩擦時的數(shù)值，因為在粘附摩擦的情況下，表面會由于經(jīng)常存在的

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