先后做了小浪國際工程和東深供水國內(nèi)工程兩個項目的收尾工作，有一些體會，想寫下來和大家交流一下。 同樣是工程收尾，國際工程項目和國內(nèi)工程項目的主要區(qū)別是：在合同意義上，國際工程實質(zhì)性的東西更多一些，形式上的東西少一些。其根本原因，還是那老話：體制。
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365交通站365jt.com　　這里主要從移交驗收的角度談一下收尾工作的的共同之處：
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365交通站365jt.com　　一、項目經(jīng)理層重視，功在平時
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365交通站365jt.com　　搞工程的人大都認為，工程的開始和收尾最難干，尤其收尾，紛繁復(fù)雜是個擦屁服活，忙活了半天看不出成績，沒形象。加上臨近結(jié)束，人心浮動, 和分包商的關(guān)系也因為牽涉到最后的結(jié)算，扯皮事兒多，矛盾日漸實出，遠沒有TRANBBS施工期的那種協(xié)同配合的熱絡(luò)勁兒。驗收單位此時卡得也要嚴些，因為都知道，萬一出錯的話，沒有后季
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365交通站365jt.com　　在這種情況下，項目經(jīng)理層的重視和對收尾工作的強力支持就顯得異常重要了。通常，項目經(jīng)理會親自過問。否則，可就慘了。而且，這個項目經(jīng)理必須是深知其中歷害，并有耐心來做此事的人。實際情況也巧了，我經(jīng)歷過的這兩個項目，在收尾的時候都換了項目經(jīng)理，專門負責收尾。收尾之難，之不被愿意做，由此可見一斑。
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365交通站365jt.com　　還有，說是收尾，但收的全是以前的活，所以，盡管收尾工作本身的技巧和努力很重要，但收尾工作做的好壞與否，與平時所做的工作有著更根本的關(guān)系，也就是說功在平時。這里的平時之功，不僅指工程建筑物，更指與之相關(guān)的各類文檔。 
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365交通站365jt.com　　二、專人負責、強調(diào)計劃
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365交通站365jt.com　　因為收尾工作的復(fù)雜和千頭萬緒，收尾必須指定專人負責。此人直接對項目經(jīng)理層負責，輔以各個部門中項目工作時間較長，熟悉情況者，組成一個精干的移交、驗收、資料歸檔小組，具體實施以移交驗收和竣工歸檔為主的收尾工作。
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365交通站365jt.com　　收尾要特別強調(diào)計劃。這個計劃應(yīng)該由負責收尾的人根據(jù)工程實際情況，結(jié)合合同條款擬定初稿，然后經(jīng)由項目經(jīng)理主持，各部門（尤其是合同、TRANBBS技術(shù)和施工部門）的會審，確定后下發(fā)，嚴格執(zhí)行。為保證計劃的執(zhí)行，最好要有一個例會制度，各方定期審查進度，及時解決存在的問題。
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365交通站365jt.com　　三、協(xié)同配合
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365交通站365jt.com　　主要是技術(shù)、合同和現(xiàn)場的配合，現(xiàn)場上又主要涉及各個分包商的配合，必須積極、堅決、嚴格地按驗收計劃行事。實際執(zhí)行中，現(xiàn)場配合的難度要大一些：沒有一家分包商樂意搞修補，清理這些活，原因很簡單：賠錢。這就需要給予耐心細致的說服，講明利害關(guān)系。最好再準備一支自已的修補小分隊，關(guān)鍵的時候頂上去。費用當然是從分包商那里扣除。軟硬兼施的目的只有一個：把活做了！
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365交通站365jt.com　　現(xiàn)場的另一個難點是，裁員往往先裁現(xiàn)場人員。這極易導(dǎo)致他們心理失衡，如果應(yīng)對不當，會對以后的工作造成極大麻煩。怎

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